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è Quedaría trunco el desarrollo ferroviario o Recoleta quedaría invadido de cientos de miles de transeúntes diarios (Pasajeros del suburbano).

El diseño de la estación Plaza Francia de la Línea H atenta contra el desarrollo futuro del subte y los ferrocarriles

Razones por la cual se debe modificar la traza de la línea H y F y crear la Extensión de la E como E-I-D

Tips:

·         Evitar la destrucción Plaza Alvear por estación Línea H

·         Duplicar el transporte de pasajeros de los FC Mitre, San Martín y Belgrano Norte hacia Retiro.

·         Aliviar la saturación de Retiro.

·         Encaminar pasajeros ferroviarios hacia los ejes Pueyrredón y Callao sin que deban ir a Retiro.

·         Dotar de opciones de transporte a Facultad de Derecho, Predio Ferial y Centro Histórico sin impactar negativamente en el entorno.

·         Integrar ferrocarriles y subtes.

·         Integrar aeropuertos con subte y ferrocarril.

·         Integrar en bypass la línea D desde Plaza Italia con la E a través de la I.

Los ferrocarriles suburbanos Mitre, Belgrano Norte y San Martín deben duplicar el total de pasajeros sobre Retiro en los próximos 10 a 20 años, único modo de reducir la saturación del tránsito porteño. Para eso, y para un mejor desarrollo, hace 35 años se proyectó la estación Retiro Norte (Llamada en 2001 Cruce de los Andes en la versión REdDES de los proyectos subterráneos de la Ley 670), a ubicarse detrás de la Facultad de Derecho.

Si la línea H no continúa hacia el Predio Ferial, dejando una estación allí de combinación CON LOS TRES FERROCARRILES, y luego continúa por terrenos ferroviarios hacia la Terminal de ómnibus para conectarse con la línea C, la instalación de esa futura estación “Pre-Retiro” sería inviable (o los pasajeros deberían caminar por toda la recoleta zona histórica),

Por eso, debe detenerse la construcción en posición diagonal (Y que hace un desastre en la Plaza Alvear), para continuar el túnel en dirección al Predio Ferial, dejando la estación Plaza Francia bajo la Avenida Pueyrredón (esquina Levenne), y previendo el paso de la Línea E-I de Retiro hacia Plaza Italia (REdDES y otros posteriores).

La viabilidad del área histórica de Recoleta (que no sea invadida por millones de pasajeros mensuales), y del tránsito porteño mismo dependen, entre tantas cosas, de que sea viable la estación Cruce de los Andes.

Los legisladores pueden incidar al Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma que, basados en el artículo 6to de la Ley 670, puede modificar las trazas de los proyectos en función de mayor interconexión entre subtes y ferrocarriles (Por caso, aquí sería interconexión con la Línea C, los ómnibus de larga distancia y los ferrocarriles suburbanos).

Próximamente se subirán bocetos del área y las alternativas para las trazas férreas y subterráneas.

 

Marzo 12 de 2012

Jorge de Mendonça – Ceferino Farberoff

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