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è Quedaría trunco el desarrollo ferroviario o
Recoleta quedaría invadido de cientos de miles de transeúntes diarios
(Pasajeros del suburbano).
El diseño de
la estación Plaza Francia de la Línea H atenta contra el desarrollo futuro del
subte y los ferrocarriles
Razones por la cual se debe modificar la traza de la línea H y F y crear la Extensión de la E como E-I-D
Tips:
·
Evitar
la destrucción Plaza Alvear por estación Línea H
·
Duplicar
el transporte de pasajeros de los FC Mitre, San Martín y Belgrano Norte hacia
Retiro.
·
Aliviar
la saturación de Retiro.
·
Encaminar
pasajeros ferroviarios hacia los ejes Pueyrredón y Callao sin que deban ir a
Retiro.
·
Dotar
de opciones de transporte a Facultad de Derecho, Predio Ferial y Centro
Histórico sin impactar negativamente en
el entorno.
·
Integrar
ferrocarriles y subtes.
·
Integrar
aeropuertos con subte y ferrocarril.
·
Integrar
en bypass la línea D desde Plaza Italia con la E a través de la I.
Los
ferrocarriles suburbanos Mitre, Belgrano Norte y San Martín deben duplicar el
total de pasajeros sobre Retiro en los próximos 10 a 20 años, único modo de
reducir la saturación del tránsito porteño. Para eso, y para un mejor
desarrollo, hace 35 años se proyectó la estación Retiro Norte (Llamada en 2001
Cruce de los Andes en la versión REdDES de los proyectos subterráneos de la Ley
670), a ubicarse detrás de la Facultad de Derecho.
Si la línea
H no continúa hacia el Predio Ferial, dejando una estación allí de combinación
CON LOS TRES FERROCARRILES, y luego continúa por terrenos ferroviarios hacia la
Terminal de ómnibus para conectarse con la línea C, la instalación de esa
futura estación “Pre-Retiro” sería inviable (o los pasajeros deberían caminar
por toda la recoleta zona histórica),
Por eso,
debe detenerse la construcción en posición diagonal (Y que hace un desastre en
la Plaza Alvear), para continuar el túnel en dirección al Predio Ferial,
dejando la estación Plaza Francia bajo la Avenida Pueyrredón (esquina Levenne), y previendo el paso de la Línea E-I de Retiro
hacia Plaza Italia (REdDES y otros posteriores).
La
viabilidad del área histórica de Recoleta (que no sea invadida por millones de
pasajeros mensuales), y del tránsito porteño mismo dependen, entre tantas
cosas, de que sea viable la estación Cruce de los Andes.
Los
legisladores pueden incidar al Poder Ejecutivo de la
Ciudad Autónoma que, basados en el artículo 6to de la Ley 670, puede modificar
las trazas de los proyectos en función de mayor interconexión entre subtes y
ferrocarriles (Por caso, aquí sería interconexión con la Línea C, los ómnibus
de larga distancia y los ferrocarriles suburbanos).
Próximamente
se subirán bocetos del área y las alternativas para las trazas férreas y
subterráneas.
Marzo 12 de
2012
Jorge de
Mendonça – Ceferino Farberoff
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