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En estas tres columnas resumimos la situación en 2001, el Proyecto de Ley Oficial en su origen y la oportunidad de integración territorial de los barrios de Buenos Aires a través de sus líneas de subtes y los ferrocarriles que brindó a la Ciudad Autónoma y a todo el AMBA la incorporación en el debate, la versión taquigráfica y la reforma de lso artículos 1ero y 6to a partir de la propuesta del Proyecto REddES.
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Propuesta Original de 2001 Transparente, serio y sin condicionamientos, aquí encontrará el Sitio REdDES tal cual se presentó a la Sociedad en el mes de agosto de 2001 |
El PIDESBA La Consultoría que se utilizó para el Proyecto de Ley de Ampliación de Subtes en 2001 |
El 2006 y REdDES La realidad en 2006 sostiene y ratifica la necesidad del cumplimiento de la Ley 670 y el uso de las alternativas que REdDES introdujo en su articulado y fundamentos, y el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nro 1683/2005 brinda en letra y espíritu una oportunidad estratégica para integrar a las Redes Guiadas Ferroviarias entre sí. |
| Nosotros, dos habitantes del Área Metropolitana de BUENOS AIRES (La Matanza), lo incorporamos como Proyecto de Ley a través de una Iniciativa Particular en la Legislatura de la CABA y en la Audiencia Pública convocada por la misma, el 14-8-2001, cuyo objetivo era el análisis del Proyecto de Ley para el Llamado a licitación para la concesión de nuevas líneas de subterráneos, que enviara el entonces Jefe de Gobierno. |
El PIDESBA (Plan Integral de Desarrollo de Subtes de Buenos Aires), fue desarrollado por una Consultora que, en 2001, generó los fundamentos técnicos generales del Proyecto de Ley que el Jefe de Gobierno envió a la Legislatura para su aprobación que le permitiera llamar a Licitación para la construcción de 3 nuevas Líneas de Subtes (F, G e I) más la terminación de la H, como su concesionamiento. El marco conceptual de la Planificación fue muy "limitado" y poco "creativo". |
La Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ha finalizado la extensión de la Linea D y se encuentra trabajando en la B (a Villa Urquiza); la A ( Primera Junta a Nazca) y la H entre Saenz y Corrientes. -La construcción de la Línea H hizo caso omiso al articulado de la Ley 670 que propuso (y sostiene!!!), la integración entre los ferrocarriles y el subte y, en especial, la conexión aeroportuaria a través de estos (Al realizarse en Trocha Media, bloqueó la posibilidad de unir sus barrios con los aeropuertos y la Ciudad Universitaria en un mismo viaje sin transbordos)- |
| Así, con fundamentos sólidos y coherentes, más la convicción de estar buscando el Equilibrio Concurrencial (Similares oportunidades), para los habitantes de nuestra GRAN METROPOLIS, cuya población la ubica entre las 10 Ciudades más grandes del Mundo, se ingresó en el debate democrático y participativo, que brinda la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por el cual la Ley 670 es el primer plan integral de ampliación de nuevas líneas de subterráneos, que surgió de la participación ciudadana. | Su leit motiv principal fue captar pasajeros del Transporte Público Automotor de Pasajeros en vez de preocuparse en la captación del pasajero del automóvil privado. |
La Nación financia y financiará: La modernización de la Línea A (PTUBA); la extensión de la E hasta Retiro y el Nuevo Taller Central (NTC), más la compra y modernización de material rodante. La Nación sancionó el Decreto 1683/2005 de inversión en ferrocarriles y subtes, por lo que se electrificarán todos los FC Metropolitanos que todavía son con tracción diesel. Se concretará el soterramiento del Sarmiento. El Aeroparque Jorge Newbery mantendrá su actual emplazamiento y contará con una estación ferroviaria de Trocha Angosta.. El Tren del Este, se encuentra en el proceso de puesta en marcha y será un Tranvía de de Trocha Angosta. |
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Cuando
se sancionó, el 8 de Noviembre de 2001, la Ley 670 (Extracto
en www.buenosairesensubte.com.ar/ley670extracto.zip o Ley
completa en www.buenosairesensubte.com.ar/ley670.zip-pag. 48
último párrafo y págs. 124 a 233-), contiene en su versión
taquigráfica la totalidad del texto del Proyecto REdDES,
exponiendolo como una de las alternativas que el gobierno de la
Ciudad tendría para mejorar y modificar hasta en un 20% las
trazas. En especial, para la mayor integración con los ferrocarriles
y la conectividad aeroportuaria.
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El diseño de las nuevas Líneas de Subterráneo, era técnicamente un conjunto de "lanzaderas", punto a punto, en las cuales los pasajeros soportan transbordos innecesarios por el mal diseño de las mismas, produciéndole una disminución de la Calidad del Viaje por el aumento de los tiempos de viaje y el mayor esfuerzo personal por caminar en los túneles del sistema. Es un diseño " antiguo" u "obsoleto". |
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Los ciudadanos del corredor Sudoeste del AMBA (Barracas, Pompeya, Lugano, Soldati, La Matanza, etc) expresaron su interes en la conectividad y accesibilidad de su área, asistiendo a la sesión, lo mismo que el entonces Intendente Municipal de La Matanza Dr. Alberto E. Balestrini. El día 9/11/2001, el períodico Ambito Financiero, tituló la nota sobre la ley 670 "La Ley Balestrini". |
Concentra
su esfuerzo en consolidar la realidad territorial y urbanística
actual.No aporta elevación de Calidad de Vida Urbana a nuevos
espacios territoriales, históricamente relegados por la "lógica
del mercado" (Especialmente el Sur de la Ciudad Autónoma y la Cuenca
Matanza Riachuelo -El corredor sudoeste del AMBA)
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Todavía quedan muchas metas que se pueden cumplir. Unir los Aeropuertos con la Ciudad (Belgrano Norte - Línea F en Trocha Angosta - Belgrano Sur); integrar los subtes entre sí (La futura I circular con las D y E). Quedan las definiciones para los futuros tranvías que, a nuestro entender, deberían ser de trocha angosta para poder desarrollarse rápidamente con la red ferroviaria y esa misma línea F. Todavía se está a tiempo de integrar a Belgrano (Línea D), con Retiro y El Bajo de Catalinas y la propia Plaza de Mayo con una variante más expresa) Todavía hay muchas oportunidades para nuestra Sociedad que vive en una de las 10 Ciudades más grandes del Mundo y que si se atreve a integrar sus ferrocarriles, subtes, tranvías y aeropuertos como Londres, Madrid, Chicago, Tokio, Moscú o París, podrá fortalecer su posición para que en el AÑO del BICENTENARIO de la INDEPENDENCIA, Buenos Aires pueda ser la SEDE de los JUEGOS OLIMPICOS 2016. |
